Acabo de registrar o Boeing 767-300F da ABSA Cargo, voo TUS8471, aeronave de prefixo PR-ABD, decolando da pista 05 com curva pela esquerda proa direta da posição MILED para interceptar a aerovia UW12 com destino à Campinas (SBKP/VCP). Nesse mesmo instante uma aeronave da TAM fazia órbita sobre o VOR de Vitória (VTR) a 5.000 pés enquanto outra aeronave da mesma cia estava na perna do vento da pista em uso 05 com baixo combustível.
No voo de hoje o ABSA 8471 cumpriu a seguinte rota: KMIA-SBBR-SBVT-SBKP
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Aproando MILED, limite da Terminal Vitória
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Formações de CB (cumulum ninbus) na proa de Juiz de Fora
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Aeronave da TAM em órbita sobre o VOR de Vitória
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Após a decolagem, acompanhamos a aeronave no RadarBox do blog http://www.radaraereo.blogspot.com/ quando o a mesma já estava estabilizada na aerovia UW12 com proa de Belo Horizonte em subida para o nível 400 (40.000pés) até a descida para Campinas.
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Aeronave chegando em Campinas, SP
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3 comentários:
ola,
Nesta decolagem do absa - sbvt sbkp pista 05 ,a saida em uso
teria sido a jucu1 ou a jucu2 e qual a diferenca entre as duas?
independente o perfil normal nao seria curvar a direita proa 260
afastar na radial 205 ou qdr 211 e 13 nm curva a direita para
a posicao MILED na proa 319.Pode solicitar nao realizar esta manobra ao ATC e fazer este atalho decolando e fazendo a curva pela
esquerda direta para posicao MILED direta como descreveu no texto
acima, depende do trafego no momento? eh uma regra aceita essa
decolagem? abraco vix.
Olá, vamos às respostas:
O ABSA decolou da 05 com curva a esquerda para tomar proa da posição MILED que na verdade é um fixo que limita a TMA SBVT e coincide com a aerovia UW12 que vai para Belo Horizonte. Ele não executou nenhumas das Saídas por Instrumentos. Decolou da 05, curvou a esquerda com referências visuais o que foi bom para ele (ABSA) e para o controle, pois havia uma aeronave da TAM da perna do vento da 05, assim, conseguiram otimizar o fluxo de ambas as aeronaves.
Lembrando que, curvar a esquerda após a decolagem da 05 é autorizado pelo ATC somente se o piloto informar que possui referências visuais devido à elevação que todos conhecem de nome Mestre Álvaro que possui algo em torno de 850m de altura.
A diferença entre a SID JUCU1 e 2 está exatamente na intenção de separar lateralmente quem decola de Vitória para ingressar na UW12 de outro eventual tráfego que esta chegando pela mesma aerovia. Às vezes o controle coordena com o Centro de Controle de Área e ai a aeronave que esta partindo afasta em uma radial do VOR de Vitória como por ex a radial 280°. Se a UW12 esta na 299° da uma separação com segurança evitando restringir a altitude de quem está subindo e de quem está descendo. A JUCU1 é balizada pelo VOR que é um tipo de auxílio à navegação. Já a JUCU2 utiliza outro chamado NDB. Quando o VOR está fora ocorre o informado acima.
Ná época em que a Rio-Sul, Varig, Vasp operavam aqui era bem comum eles utilizarem dessa prática de curvas à esquerda após decolarem da 05.
Espero ter esclarecido!
Obrigado.
VAlEU , entao esse tipo de decolagem eh aceitavel mas com o atc
e o cmte na combinacao ok. Outra coisa, gostaria de ouvir o atc
de vitoria tu ate disponibilizou mas sumiu? ouco todo os atc do brasil menos vitoria e floripa tem como? outra coisa, a imagem desses radares ( radarbox e outros ) quem ajusta o alcance da
cobertura eh o dono da pagina, porque gostaria de visualizar
o que esta no ceu da regiao mais ao sul tipo poa fln . flw vix.
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